Ievads:
5 minūšu uzlāde ar 400 kilometru nobraukumu! 17. martā BYD laida klajā savu "megavatu zibspuldzes uzlādes" sistēmu, kas ļaus elektroautomobiļus uzlādēt tikpat ātri kā degvielas uzpildīšanu.
Tomēr, lai sasniegtu mērķi "nafta un elektrība ar vienādu ātrumu", šķiet, ka BYD ir sasniedzis sava litija dzelzs fosfāta akumulatora robežu. Neskatoties uz to, ka paša litija dzelzs fosfāta materiāla enerģijas blīvums tuvojas savai teorētiskajai robežai, BYD joprojām virza produktu dizainu un tehnoloģisko optimizāciju līdz galējībai.
Izbaudi spēli līdz galam! 10C litija dzelzs fosfāts
Pirmkārt, saskaņā ar BYD preses konferencē publicēto informāciju, BYD zibspuldzes uzlādes tehnoloģija izmanto produktu ar nosaukumu "zibspuldzes uzlādes asmens akumulators", kas joprojām ir litija dzelzs fosfāta akumulatora veids.
Tas ne tikai pārtrauc augstas uzlādes litija akumulatoru, piemēram, augsta niķeļa trīskāršo akumulatoru, dominējošo stāvokli ātrās uzlādes tirgū, bet arī ļauj BYD atkal palielināt litija dzelzs fosfāta veiktspēju līdz galējībai, ļaujot BYD saglabāt savu tirgus vērtību litija dzelzs fosfāta akumulatoru tehnoloģiju virzienā.
Saskaņā ar BYD publicētajiem datiem, BYD dažiem modeļiem, piemēram, Han L un Tang L, ir sasniedzis maksimālo uzlādes jaudu 1 megavats (1000 kW), un 5 minūšu zibens uzlāde var papildināt 400 kilometru nobraukumu. Tā "zibens uzlādes" akumulators ir sasniedzis 10 °C uzlādes ātrumu.
Kas tas par koncepciju? No zinātnisko principu viedokļa nozarē pašlaik ir atzīts, ka litija dzelzs fosfāta akumulatoru enerģijas blīvums ir tuvu teorētiskajai robežai. Parasti, lai nodrošinātu lielāku enerģijas blīvumu, ražotāji upurē daļu no uzlādes un izlādes veiktspējas. Parasti 3–5 °C izlādes temperatūra tiek uzskatīta par ideālu litija dzelzs fosfāta akumulatoru izlādes ātrumu.
Tomēr šoreiz BYD ir palielinājis litija dzelzs fosfāta izlādes ātrumu līdz 10 °C, kas ne tikai nozīmē, ka strāva ir gandrīz divkāršojusies, bet arī iekšējā pretestība un termiskās pārvaldības grūtības ir divkāršojušās.
BYD apgalvo, ka, pamatojoties uz asmeni, BYD "zibspuldzes uzlādes akumulators" optimizē asmeņa akumulatora elektrodu struktūru, samazinot litija jonu migrācijas pretestību par 50%, tādējādi pirmo reizi sasniedzot uzlādes ātrumu virs 10 °C.
Pozitīvā elektroda materiālam BYD izmanto augstas tīrības pakāpes, augsta spiediena un augsta blīvuma ceturtās paaudzes litija dzelzs fosfāta materiālus, kā arī nanoskalas drupināšanas procesus, īpašas formulas piedevas un augstas temperatūras kalcinēšanas procesus. Perfektāka iekšējā kristāla struktūra un īsāks litija jonu difūzijas ceļš palielina litija jonu migrācijas ātrumu, tādējādi samazinot akumulatora iekšējo pretestību un uzlabojot izlādes ātruma rādītājus.
Turklāt, izvēloties negatīvos elektrodus un elektrolītus, ir jāizvēlas arī labākais no labākajiem. Mākslīgā grafīta ar augstāku īpatnējo virsmu pielietošana un augstas veiktspējas PEO (polietilēnoksīda) elektrolītu pievienošana ir kļuvuši par nepieciešamiem nosacījumiem 10C litija dzelzs fosfāta akumulatoru atbalstam.
Īsāk sakot, lai sasniegtu veiktspējas izrāvienus, BYD nežēlo līdzekļus. Preses konferencē tika paziņots, ka ar "zibspuldzes uzlādes" akumulatoru aprīkotā BYD Han L EV cena ir sasniegusi 270 000–350 000 juaņu, kas ir gandrīz par 70 000 juaņām augstāka nekā tā 2025. gada EV inteliģentās braukšanas versijas (701 KM Honor modelis) cena.
Kāds ir zibspuldzes uzlādes akumulatoru kalpošanas laiks un drošība?
Protams, augsto tehnoloģiju jomā dārgums nav problēma. Ikviens joprojām uztraucas par produkta kvalitāti un drošību. Šajā sakarā BYD Group izpildviceprezidents Lians Jubo norādīja, ka zibspuldzes uzlādes akumulatori var saglabāt ilgu kalpošanas laiku pat tad, ja tie tiek uzlādēti ar īpaši lielu ātrumu, akumulatora cikla kalpošanas laikam palielinoties par 35 %.
Var teikt, ka BYD atbilde šoreiz ir diezgan taisnīga un prasmēm bagāta, vismaz nenoliedzot pārlādēšanas ietekmi uz akumulatora darbības laiku.
Jo principā ātra uzlāde un izlāde neatgriezeniski ietekmēs akumulatora struktūru. Jo ātrāks ir uzlādes un izlādes ātrums, jo lielāka ir ietekme uz akumulatora cikla kalpošanas laiku. Runājot par superuzlādi, ilgstoša lietošana bieži vien samazina akumulatora kalpošanas laiku par 20% līdz 30%. Tāpēc lielākā daļa ražotāju iesaka pārlādēšanu kā avārijas uzlādes iespēju.
Daži ražotāji ievieš pārlādēšanu, pamatojoties uz paša akumulatora cikla laika uzlabošanu. Pārlādēšanas izraisīto akumulatora darbības laika samazinājumu kompensē ražotāja nodrošinātais akumulatora darbības laika palielinājums, galu galā ļaujot visam produktam saglabāt labu uzlādes un izlādes veiktspēju tā paredzētajā kalpošanas laikā.
Turklāt, lai panāktu "zibspuldzes uzlādi", BYD ir ieviesis arī virkni sistēmas uzlabojumu, lai novērstu litija dzelzs fosfāta akumulatoru un visas barošanas sistēmas trūkumus.
Lai kompensētu litija dzelzs fosfāta akumulatoru zemās temperatūras veiktspējas trūkumus, BYD "zibspuldzes uzlādes" sistēma ievieš impulsa sildīšanas ierīci, lai uzturētu akumulatora ātru uzlādes un izlādes veiktspēju, izmantojot pašsildīšanu aukstā vidē. Vienlaikus, lai tiktu galā ar akumulatora sildīšanu, ko izraisa lielas jaudas uzlāde un izlāde, akumulatora nodalījumā ir integrēta kompozīta šķidruma dzesēšanas temperatūras kontroles sistēma, kas tieši novada akumulatora siltumu caur aukstumaģentu.
Drošības rādītāju ziņā litija dzelzs fosfāts atkal ir pierādījis savu vērtību. Saskaņā ar BYD datiem, tā "zibspuldzes uzlādes" asmens akumulators viegli izturēja 1200 tonnu saspiešanas testu un 70 km/h sadursmes testu. Litija dzelzs fosfāta stabilā ķīmiskā struktūra un liesmu slāpējošās īpašības atkal nodrošina visbūtiskāko garantiju elektrotransportlīdzekļu drošībai.
Saskaroties ar uzlādes sastrēgumiem
Iespējams, ka lielākajai daļai cilvēku nav priekšstata par megavatu līmeņa jaudu, taču ir svarīgi saprast, ka 1 megavats var būt vidēja lieluma rūpnīcas jauda, nelielas saules elektrostacijas uzstādītā jauda vai tūkstoš cilvēku kopienas elektroenerģijas patēriņš.
Jā, jūs dzirdējāt pareizi. Automašīnas uzlādes jauda ir līdzvērtīga rūpnīcas vai dzīvojamā rajona jaudai. Superlādēšanas stacija ir līdzvērtīga elektroenerģijas patēriņam pusei ielas. Šāds elektroenerģijas patēriņa apjoms būs milzīgs izaicinājums pašreizējam pilsētas elektrotīklam.
Ne jau tā, ka uzlādes staciju būvniecībai nebūtu naudas, bet gan tā, lai uzbūvētu superuzlādes stacijas, ir nepieciešams atjaunot visu pilsētas un ielas elektrotīklu. Tāpat kā pelmeņu gatavošana speciāli etiķa šķīvim, arī šis projekts prasa daudz pūļu. Ar pašreizējo jaudu BYD nākotnē ir plānojis tikai vairāk nekā 4000 "megavatu zibspuldzes uzlādes staciju" būvniecību visā valstī.
4000 “megavatu zibspuldzes uzlādes staciju” patiesībā nav pietiekami. Zibspuldzes “bateriju” uzlāde un “automobiļu” zibspuldzes uzlāde ir tikai pirmais solis ceļā uz “naftas un elektrības vienlīdzīgu ātrumu”.
Līdz ar sasniegumiem elektrotransportlīdzekļu un akumulatoru tehnoloģiju jomā, īstā problēma ir sākusi pāriet uz enerģijas iekārtu un enerģijas tīklu būvniecību. Gan BYD, gan CATL, kā arī citi akumulatoru un elektrotransportlīdzekļu uzņēmumi Ķīnā varētu saskarties ar lielākām tirgus iespējām šajā ziņā.
Pieprasījums pēc cenas piedāvājuma:
Žaklīna:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Sukre:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nensija:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Publicēšanas laiks: 2025. gada 20. marts